近期公布的《鐵道部2011年上半年主要財務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示，到今年6月底，鐵道部總資產(chǎn)3.57萬億元，總負(fù)債2.09萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率為58.53%。
　“7·23”事故后，鐵道部被推到了風(fēng)口浪尖上。
　8月10日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，對已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評估；此外，暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
　　這一消息預(yù)示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機(jī)械企業(yè)來說，意味著什么？
　200億元大餡餅引來群雄爭食
　在拉動國內(nèi)工程機(jī)械需求增長的眾多因素中，鐵路建設(shè)投資是不可忽視的。2008~2010年實(shí)施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵建設(shè)，直接拉動了土方機(jī)械、樁工機(jī)械的快速增長。但2011年，在政策調(diào)控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設(shè)投資364億元，同比增長55.7%；7月份投資412.35億元，同比下降26.1%，環(huán)比下降5.4%；今年1~7月，累計完成投資2843億元，同比下降2.5%。
　　據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會預(yù)測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機(jī)械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機(jī)械的需求量很大，并呈現(xiàn)階段性特征。高鐵建設(shè)的不同階段，所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移，所需的工程機(jī)械和特殊配件品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大；混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。
　以混凝土機(jī)械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運(yùn)專線對橋梁基礎(chǔ)、墩臺及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產(chǎn)量很大，因此，這就要求配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設(shè)就使市場上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的局面，由此拉動混凝土機(jī)械行情一路上揚(yáng)。
　高鐵項(xiàng)目的“大餡餅”吊足了工程機(jī)械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設(shè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機(jī)械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。一些沒有涉足混凝土機(jī)械的企業(yè)也紛紛進(jìn)來爭搶市場。
　高鐵板塊下滑工程機(jī)械受累
　據(jù)國內(nèi)某知名券商研究報告描述，假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求，預(yù)計2015年末，國有鐵路資產(chǎn)負(fù)債率可達(dá)72%。此外，假設(shè)平均負(fù)債成本約5%，其2015年利息支出將超過2000億元。