我國(guó)壓路機(jī)產(chǎn)業(yè)起步于建國(guó)初期，上個(gè)世紀(jì)八十年代開始奮起直追，洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠和徐工工程機(jī)械廠分別引進(jìn)德國(guó)寶馬格和瑞典戴納派克的振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷自主創(chuàng)新，加上近些年的跨越式發(fā)展，壓路機(jī)市場(chǎng)日漸走向成熟。
　　目前，已經(jīng)形成了以徐工、一拖、洛建為代表的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)；以戴納派克、維特根悍馬、寶馬格、沃爾沃（收購(gòu)英格索蘭）、卡特彼勒以及酒井等為代表的外資品牌；以廈工三明、柳工等為代表的市場(chǎng)增長(zhǎng)型企業(yè)；以三一重工、中聯(lián)重科為代表的行業(yè)新貴；以常林股份、山推、鼎盛天工、宇通重工、山東臨工等為代表的市場(chǎng)拓展型企業(yè)紛紛進(jìn)入壓路機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域，我國(guó)壓路機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局基本形成。
　　壓路機(jī)市場(chǎng)穩(wěn)中有變 外資品牌開始發(fā)力

2006年-2011年1-8月外資品牌市場(chǎng)占有率情況
　　外資品牌表現(xiàn)的一直不溫不火，但是今年表現(xiàn)比較搶眼，1-8月份所有外資品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到8.00%，創(chuàng)06年以來(lái)的最高水平。其中，1-8月份戴納派克的市場(chǎng)占有率為3.90%，而其2010年的市場(chǎng)占有率僅為2.23%，增長(zhǎng)勢(shì)頭表現(xiàn)不錯(cuò)。由于外資品牌的擠壓，今年1-8月，國(guó)內(nèi)壓路機(jī)龍頭企業(yè)以及二線企業(yè)的市場(chǎng)占有率雙雙下降。中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)分析師認(rèn)為：壓路機(jī)市場(chǎng)品牌林立，競(jìng)爭(zhēng)比較充分，近些年來(lái)，國(guó)外著名路面機(jī)械企業(yè)紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌地位造成了一定的威脅。目前，不論是龍頭企業(yè)還是二線品牌的市場(chǎng)地位都不是很穩(wěn)固，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能掉以輕心。
　　大噸位壓路機(jī)需求占據(jù)主流地位

2006年-2011年1-8月單鋼輪機(jī)械式壓路機(jī)各噸位市場(chǎng)占有率情況
　　今年1-8月份，需求最多的依然是單鋼輪機(jī)械式壓路機(jī)，盡管與去年相比，市場(chǎng)占有率略有下降，仍然占有53.64%的市場(chǎng)份額。單鋼輪機(jī)械式壓路機(jī)中需求最多的是20t這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，平均每年的市場(chǎng)占有率為30%左右；其次是22t以上的產(chǎn)品，20111年1-8月的市場(chǎng)占有率為18.39%。

2006年-2011年1-8月雙鋼輪壓路機(jī)各噸位市場(chǎng)占有率情況
　　需求次之的機(jī)型是雙鋼輪壓路機(jī)，2011年1-8月份雙鋼輪壓路機(jī)的總體市場(chǎng)占有率為13.96%，其中13t以上的市場(chǎng)占有率為6.93%。
　　其他機(jī)型也是如此，單鋼輪全液壓壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)中，都是大噸位的需求比較多。中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)分析師認(rèn)為：2011-2012年公路建設(shè)投資同樣會(huì)出現(xiàn)減速，但不會(huì)出現(xiàn)類似于鐵路投資的大幅下降，十二五公路建設(shè)年平均投資額預(yù)期會(huì)達(dá)到萬(wàn)億之上。隨著我國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資繼續(xù)加大，大噸位的壓路機(jī)由于其高效率的壓實(shí)效果仍將受到施工單位的青睞，市場(chǎng)形勢(shì)依然看好。而國(guó)外品牌的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品主要集中在大噸位產(chǎn)品上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，壓路機(jī)市場(chǎng)格局的重新劃分將成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　總體來(lái)看，我國(guó)壓路機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)步入到一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展的相對(duì)成熟期。這幾年國(guó)內(nèi)壓路機(jī)制造技術(shù)突飛猛進(jìn)，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中成功地導(dǎo)入了工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)、整機(jī)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)、智能控制技術(shù)、虛擬制造技術(shù)及虛擬裝配技術(shù)，提高了壓路機(jī)在各種條件下的適應(yīng)能力，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)壓實(shí)機(jī)械的技術(shù)發(fā)展。單純從產(chǎn)品的配置、參數(shù)的選擇上和國(guó)外著名的壓實(shí)機(jī)械生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品相比毫不遜色，但可靠性、噪聲、駕駛室密封性和操縱舒適性等方面與國(guó)外著名公司的產(chǎn)品相比仍然存在較大的差距。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的使用壽命比國(guó)外同類產(chǎn)品低得多，另外，產(chǎn)品的可靠性卻一直是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的致命弱點(diǎn)。中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)分析師認(rèn)為：產(chǎn)品經(jīng)久耐用的問題以及可靠性的問題若不加以改進(jìn)提高，隨著國(guó)外品牌的發(fā)展，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)受到影響。
　　世界上壓路機(jī)械的主要制造商如寶馬格、戴納派克、維特根悍馬、卡特彼勒等都花費(fèi)了大量的人力、物力在研究和發(fā)展上，加大了對(duì)壓實(shí)過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真、碾壓作業(yè)連續(xù)控制技術(shù)、壓實(shí)工程輔助管理、振動(dòng)自動(dòng)變幅控制系統(tǒng)、自動(dòng)滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)、微機(jī)控制電子管理系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用等技術(shù)的研究，試圖占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)分析師認(rèn)為：國(guó)內(nèi)這方面的投入遠(yuǎn)不及國(guó)外，國(guó)內(nèi)壓實(shí)機(jī)械的造型設(shè)計(jì)和人機(jī)工程，還處在對(duì)國(guó)外設(shè)備的模仿設(shè)計(jì)階段，技術(shù)實(shí)力和制造能力較差，零部件設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量粗糙，僅限于功能實(shí)現(xiàn)上，未能形成專業(yè)化機(jī)制和體系，因此，難以像國(guó)外那樣開發(fā)出具有自己特色的壓實(shí)機(jī)械產(chǎn)品，中國(guó)壓路機(jī)廠商依然還有一段很長(zhǎng)的路要走。
該信息出自中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)